近日，平陆运河传来喜讯，马道枢纽上闸首左线最后一节人字门顺利完成精准吊装。这标志着国家重大工程三大枢纽的24扇人字门已全部安装到位。每一扇高达39米的人字门，其单节门叶最重时相当于近百辆重型卡车的重量，让工程人员称之为“水上巨无霸”。此刻，船闸的主体结构已大致成形，全面进入附件的安装与调试阶段，向着2026年底的建成通航目标迈出了坚实的一步。
这些壮观的人字门，宛如船闸的“心脏”，以其独特的“人”字形状，在关闭时呈现出一个坚固的V形对接，承受着上下游水位差带来的巨大水压。在平陆运河中，最大的水头差接近40米，相当于13层楼的高度。这些门体在长期运行中需要保持密封、稳定，同时还要能够轻松启闭。一旦它们出现任何问题，不仅会影响通航效率，还可能引发安全事故。
为何要建造如此巨大的“水上大门”呢？这要从广西乃至整个西南地区的出海困境说起。尽管广西拥有得天独厚的出海通道和天然良港，但由于西江的水流方向是由西向东，使得西南地区的货物出海不得不绕道广东，经珠江口出海。以南宁为例，走传统路线到广州港再转海运，比直线距离多出560公里以上，运输时间也大大增加。而平陆运河的使命就是打通西江支流与钦江的连接，让西南货物能够“由江入海”不再绕行。
这项工程的难度远不止在于挖掘一条134公里的河道。从南宁横州到钦州入海口，地势落差高达65米，相当于20多层楼的高度差。为了让5000吨级的船舶能够顺利翻山越岭，工程采用了船闸梯级提升的方式，每个枢纽都设有双线船闸以确保双向通航。其中，马道枢纽的技术最为复杂，采用了全球在建规模最大的内河省水船闸，通过回收灌排水量减少了对水资源的消耗。
人字门的安装是整个工程中精度要求最高的环节之一。这些巨型门体由多节百吨级的构件在高空中拼接而成，对接误差需要精确到毫米级。施工团队采用先进的测量技术和工艺，确保两扇门叶能够严丝合缝地闭合。在焊接过程中，智能机器人实时监测变形情况，以确保焊接质量。
随着人字门的安装完成，真正的考验在于后续的调试。接下来将进行无水调试和有水调试，模拟最大水头差下的真实水压情况，检查门体的密封性和稳定性。任何微小的渗漏或启闭异常都会被彻底排查，因为这关系到未来每天数十艘船舶的安全通行。
平陆运河的建成通航将带来实质性的改变。它将缩短西南地区货物出海的航程，降低物流成本，并重塑区域物流格局。更重要的是，它将推动形成高效供应链通道，使西部内陆地区真正融入全球贸易网络。目前，三大枢纽的主体结构已基本完成，其他配套工程也在同步推进。虽然仍面临一些挑战，如复杂地质条件下的边坡稳定和咸淡水交汇区的金属防腐等，但关键节点的突破让通航目标愈发清晰。这条人工水道不仅是沟通的桥梁，更是激活区域潜能的经济动脉。当这些千吨级的“巨无霸”门在未来缓缓开启时，它开启的不仅是新的航程，更是西部地区向海发展的新时代。
